Le cauchemar continue pour Toyota

Lexis a écrit:Pour moi, y'a aucun protectionnisme du Japon vis-à-vis des automobiles étrangères. Il n'est pas rare de voir des allemandes au japon ... :bah: Et chez nous, ben on voit que des françaises, en espagne, que des seat, en italie beaucoup de fiat/alfa/lancia et en allemagne beaucoup de VW/Audi/Bmw/Mercedes/opel ... :bah: Et dans les pays nordiques beaucoup de volvo et saab.

[...]et "
réparation"
de la pédale d´accélérateur.


C´est fou, il s´agit juste d´une petite pastille carrée en métal de 1,5 cm de côté qui est placée en plus d´une pièce en plastique pour empêcher l´usure de celle-ci

Tout ça pour ça ....

Le bic offert en "
compensation"
doit coûter bien plus cher que cette pastille

toyotaowner a écrit:les ricains commencent à dire à vérité sur leurs attaques contre toyota...

Je doute cependant que cette possible ouverture aux marques américaines sur le sol nippon leur donnera la possibilité de grimper dans les ventes, bien du contraire, il m'est d'avis que leurs actions menées afin de déstabiliser toyota, et ainsi tout le japon, ne freine sérieusement les japonais à acheter américain...

toyotaowner a écrit:
C'est ce qu'on peut appeler "
jouer avec le feu"
et finir par se brûler... A force de vouloir monter trop haut, Icare finit par se brûler les ailes et par sombrer...

Un document sème le doute avant l'audition de Toyoda

La publication d'un document dans lequel Toyota se félicite d'avoir économisé plus de 100 millions de dollars sur la réparation d'un problème d'accélération intempestive risque d'accroître les pressions sur le patron du groupe qui sera auditionné mercredi au Congrès.

Le constructeur automobile japonais a rappelé plus de 8,5 millions de véhicules dans le monde en raison d'un risque d'accélération inopinée dû à des pédales d'accélérateur défectueuses ou des tapis de sols décollés, ainsi que d'un problème de freinage sur certains modèles hybrides.
Les autorités de régulation américaines ont recensé cinq décès pouvant être imputés aux tapis de sols défectueux et des vérifications sont en cours sur 29 autres accidents mortels.
Dimanche, un document interne a été transmis au Congrès puis rendu public, dans lequel le bureau de Toyota à Washington se félicite d'avoir économisé plus de 100 millions de dollars (73 millions d'euros) en parvenant à convaincre les autorités américaines de mettre un terme à une enquête, ouverte en 2007 sur des problèmes d'accélération soudaine, grâce à un simple rappel de tapis de sols, peu coûteux pour le constructeur.
Alors que plusieurs cas d'accélération soudaine avaient été signalés, Toyota s'est contenté de rappeler seulement 55 000 tapis de sols sur les modèles Camry et Lexus ES350 jusqu'à ce qu'un accident de la route en août 2009 tue quatre personnes, dont un agent de la brigade routière de Californie.
L'autorité américaine de la sécurité routière (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) a ouvert sept enquêtes concernant des problèmes d'accélération intempestive entre 2003 et début 2009 mais cinq d'entre elles ont été closes, l'administration ayant conclu qu'il n'y avait pas de preuves suffisantes.


Auditions très attendues
Les deux autres procédures ont abouti à des rappels de tapis de sol, une solution beaucoup moins coûteuse que les rappels mis en oeuvre dernièrement par Toyota pour réparer les pédales d'accélérateur.
Le document interne, qui date de juillet 2009, semble avoir été préparé par le bureau de Washington de Toyota pour le responsable des activités du groupe en Amérique du Nord Yoshi Inaba.
Il présente les cas d'accélération soudaine comme un problème "
clef"
de sécurité et souligne que les autorités américaines sont en train de durcir leur position en matière de rappels.
Le texte salue ensuite le travail de l'équipe de Washington chargée de la sécurité qui a réussi à "
négocier"
un rappel limité aux tapis de sols, ce qui a permis selon le document d'économiser plus de 100 millions de dollars et d'éviter que la NHTSA ne découvre un problème de défaut.
Des documents dont les parlementaires américains ont exigé la communication et que Reuters a pu consulter montrent que la compagnie d'assurance State Farm avait signalé début 2004 à la NHTSA sept cas d'accélération intempestive sur des Camry et des Lexus.
Le secrétaire aux Transports Ray LaHood, qui témoignera devant le Congrès mardi, a déclaré que la NHTSA étudiait également d'autres plaintes datant de décembre 2003.
James Lentz, le directeur des ventes de Toyota aux Etats-Unis, doit témoigner mardi devant la Commission du Commerce et de l'Energie de la Chambre des représentants, de même que le directeur de la NHTSA, David Strickland.
L'audition très attendue du patron de Toyota aura lieu mercredi devant la Commission de contrôle et de réforme de l'Etat de la Chambre des représentants. David Strickland, Ray LaHood et Yoshi Inaba, seront également entendus.
Reuters

Akio Toyoda passera un test devant le Congrès américain

Deux jours après sa nomination à la tête de Toyota Motor en juin dernier, Akio Toyoda faisait part de sa vision pour gérer la société fondée par son grand-père: améliorer les voitures pour servir la société.

Huit mois plus tard, le constructeur automobile japonais doit préparer sa défense devant des élus américains convaincus que le géant mondial du secteur a agi avec des idéaux bien moins nobles.
Longtemps présenté comme un modèle de qualité de nature à inspirer la confiance, Toyota apparaît aujourd'hui comme un constructeur peu scrupuleux ayant délibérément évité de rappeler des millions de véhicules défectueux afin de réaliser des économies.
En tardant à apparaître publiquement alors que son groupe était en pleine crise, l'image d'Akio Toyota, déjà écornée par sa gestion des rappels de véhicules, a été ternie davantage encore et soulevé de plus en plus de questions sur les capacités de cet homme de 53 ans à être le représentant de la plus grande société nippone.
Cédant aux pressions, le patron de Toyota a finalement accepté la semaine dernière de s'exprimer mercredi devant une commission du Congrès des Etats-Unis pour s'expliquer sur les problèmes de son groupe en matière de sécurité.

"
Le prince de Toyota"


Lorsqu'il se présentera mercredi devant la Commission de contrôle et de réforme de l'Etat de la Chambre des représentants, Akio Toyoda deviendra le plus haut responsable d'une entreprise japonaise à venir s'exprimer devant une commission du Congrès américain.
La désignation d'Akio Toyoda à la tête du groupe automobile, un événement auquel il avait été préparé depuis de nombreuses années, avait suscité de nombreuses questions dès le départ, d'autant que les circonstances de son intronisation à la tête d'une entreprise forte de plus de 300 000 employés étaient loin d'être idéales alors que la crise financière battait son plein.
La plupart des observateurs pensaient que l'ascension d'Akio Toyoda prendrait encore quelques années, certains pointant le manque d'expérience de celui que la presse japonaise surnomme "
Le prince de Toyota"
.
La nomination d'Akio Toyoda avait à l'époque reçu le soutien public d'anciens dirigeants du groupe comme Hiroshi Okuda et Fujio Cho, qui estimaient justement qu'il fallait un membre de la famille du fondateur pour surmonter cette crise.
Ces soutiens ont mis en lumière le respect et la force du clan Toyoda chez Toyota, malgré une participation de seulement 2% dans le groupe, actuellement valorisé environ 92 milliards d'euros.
Sixième membre de la famille Toyoda à diriger l'entreprise depuis sa création en 1937, Akio Toyoda a pris des mesures concrètes pour limiter l'expansion du groupe qui a, selon lui, affaibli les forces traditionnelles de la société.

Manque de réactivité
Son premier discours de dirigeant, dans lequel il plaidait pour un retour aux fondamentaux est désormais bien loin et on lui reproche aujourd'hui le temps qu'il a mis à apparaître publiquement alors que la question de la sécurité dans les véhicules Toyota faisait les unes des journaux.
"
Il me semble qu'il n'y avait personne pour dire avec force (à Akio Toyoda) que le patron devait montrer qu'il prenait la direction (du dossier des rappels de voitures)"
, estime Yasuhiro Matsumoto, analyste chez Shinsei Securities.
"
Peut-être y avait-il une certaine hésitation parce qu'il est un Toyoda."

Conscient du respect qu'il imposait, son père Shoichiro Toyoda intervenait dans de rares occasions quand il jugeait que le dossier était trop important pour être délaissé, explique une source bien informée.
"
Akio Toyoda ferait bien de s'inspirer du style de son père"
, recommande cette personne, qui précise que ce dernier "
connaissait le poids de ses paroles"
. Malgré les critiques sur la gestion de la crise, le rôle d'Akio Toyoda à la tête du constructeur ne devrait pas être remis en question en raison de son patronyme et du soutien de ses prédécesseurs.
En outre, il a lui-même reconnu avoir déjà appris de ses erreurs.
"
J'espère que je serai jugé par mes actes à partir de maintenant"
, a-t-il également déclaré.
Reuters

Pendant deux jours, mardi et mercredi, Toyota s'apprête à affronter des parlementaires américains qui devraient se montrer très critiques lors de deux auditions sur les rappels de véhicules record du constructeur japonais aux Etats-Unis. Toyota a rappelé près de neuf millions de véhicules dans le monde, dont six millions aux seuls Etats-Unis, principalement pour des problèmes de tapis de sol ou de pédales se coinçant et causant des accélérations involontaires, mais aussi pour des dysfonctionnements des freins sur certaines voitures hybrides. Le premier interrogé sera le directeur de l'exploitation de Toyota, Jim Lentz, qui devra répondre à la commission de l'Energie et du Commerce de la Chambre des représentants. Ce sera mercredi au tour de la Commission de surveillance de l'action gouvernementale de mener une seconde audition en présence du PDG de Toyota Akio Toyoda.

Le président de la Commission parlementaire à l'Energie et au Commerce, Henry Waxman, accuse dans une lettre ouverte le constructeur nippon d'avoir systématiquement exclu que des problèmes électroniques puissent avoir causé les problèmes d'accélération soudaine à l'origine de la majorité des ces rappels. Il accuse Toyota de s'être basé sur des rapports d'ingénierie erronés, d'avoir fait des déclarations publiques "
trompeuses"
et de manquer de cohérence dans ses explications.


Le plaidoyer du petit-fils du fondateur du groupe

Dans une tribune publiée par le Wall Street Journal, à quelques heures du début des auditions, le PDG du constructeur automobile japonais, Akio Toyoda, petit-fils du fondateur du groupe, admet des lacunes et affiche sa bonne volonté. "
Je reconnais que nous devons faire mieux - beaucoup mieux - pour régler les problèmes de sécurité"
, écrit-il. "
Ces derniers mois ont été douloureux pour nous tous chez Toyota. Nous prenons à coeur cette expérience, en effectuant des changements fondamentaux dans la façon dont notre entreprise travaille"
.

"
Toyota continue de produire beaucoup de véhicules parmi les meilleurs du monde"
, plaide-t-il encore. "
Cependant, il est clair pour moi que ces dernières années nous n'avons pas écouté aussi attentivement que nous l'aurions dû - ou répondu aussi rapidement que nécessaire - aux craintes des consommateurs. C'est pourquoi je suis en train de ramener l'entreprise à ses valeurs de base. Tout en enquêtant de bonne foi sur les défauts, nous nous sommes concentrés de façon trop étroite sur des questions techniques, sans prendre pleinement en considération comment nos clients utilisent nos véhicules"
.

Le PDG de Toyota répond ainsi aux critiques de ceux qui affirment que l'expansion mondiale du groupe ces dernières années s'est faite trop rapidement, et que la qualité des voitures en a souffert. Toyota a par ailleurs annoncé qu'il allait installer un dispositif de sécurité supplémentaire dans le système de freinage de trois modèles supplémentaires (les Tacoma produites de 2005 à 2010, les Venza produites en 2009 et 2010 et les Séquoia produites entre 2008 et 2010). L'ajout de ce dispositif, qui réduit automatiquement la puissance du moteur quand les pédales de freins et d'accélérateur sont actionnées en même temps sous certaines conditions de conduite, "
ne fait pas partie intégrante des rappels, mais constitue une mesure additionnelle pour accroître la confiance des propriétaires de Toyota"
, a explique le constructeur dans un communiqué. Toyota avait déjà annoncé l'installation de ce système sur certaines séries de ses modèles Camry, Avalon et Lexus ES 350, IS 350 et IS 250.

source TF1News

toyotaowner a écrit:tiens on entend plus parler de rien depuis le passage devant la commision américaine...