La Gazette de la F1

Traduction: "
mieux vaut péter et roter en société que d'avoir mal à son ventre tout seul!!!"

toyotaowner a écrit:A mon avis, déjà rien que le fait de perdre la motorisation williams, ça a du les mettre un peu au taquet chez toy, de plus, ne jamais avoir percé comme il faut aussi...

Tiens j'avais vu une info signalant que Trulli mettait son site internet "
Trulli.com"
en vente...!!!

[centrer:2g88acs3][size=150:2g88acs3]Officiel : Brawn GP devient Mercedes GP[/centrer:2g88acs3]

Le tuyau n’était pas percé et il débouche même sur une vanne ouverte en grand. Mercedes entre officiellement dans le capital de Brawn GP en s’octroyant 75,1% des parts de l’écurie de Brackley – l’écurie sera renommée Mercedes Grand Prix. L’information a été confirmée par le directeur général de Daimler, Dieter Zetsche, aujourd’hui lors d’une conférence de presse destinée à lever le voile sur la politique sportive de Mercedes dans le championnat du monde de Formule 1.



Le constructeur Allemand a également confirmé que la paire de pilotes titulaires de son écurie sera composée de Jenson Button – champion du monde en titre – et de Nico Rosberg – dont le contrat concerne Mercedes et non Brawn GP.

Plus d’informations dans les prochaines heures

[centrer:38179r9i]Mercedes avec McLaren jusqu’en 2015[/centrer:38179r9i]

Mercedes ne claquera pas la porte au nez de McLaren. Mieux, la collaboration entre les deux entités dépassera le cadre de son contrat initial (dont le terme était originellement fixé à 2011) et ira même au-delà des Accords Concorde qui lient les écuries au championnat du monde de Formule Un jusqu’en 2012. McLaren Mercedes aura les coudées franches jusqu’en 2015, a annoncé le bureau directeur de Daimler.

L’idée d’un retrait précoce avait bien chatouillé le constructeur de Stuttgart au plus fort de la crise, lorsque l’écurie de Woking avait été directement et profondément impliquée dans l’affaire de l’espionnage industriel la reliant à Ferrari, en 2007. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts. Ron Dennis a quitté le navire et Max Mosley n’est plus qu’un (mauvais) souvenir. L’association McLaren/Mercedes est l’une des plus fructueuses de l’ère moderne de la Formule 1 et continuera de l’être les 6 prochaines années.

Edonis a écrit:Et je vois plein d'articles sur des sites F1, qui disent que Button a signé chez Maclaren, ou du moins ne va pas tarder à signer ! :???:

Je suis un peu perdu du coup !!

Wait &
see pour un peu d'éclaircissements ! :;
):

[centrer:9fqium81]Button chez McLaren pour £6 millions/an[/centrer:9fqium81]

A en croire notre éminent confrère du Guardian, Jenson Button aurait déjà défini les termes de sa collaboration avec McLaren Mercedes et devrait rejoindre officiellement l’écurie de Woking pour la modique somme de £6 millions par an. Et le quotidien Britannique de citer une source proche de McLaren en renfort de sa théorie, « Je pense que Jenson a aimé ce qu’il a vu et ils (McLaren) l’aiment également. »



Affection ne rime pas avec contrat, mais une association Button/McLaren pourrait se justifier pour plusieurs raisons cardinales même si faire équipe avec Lewis Hamilton serait probablement dévastateur pour l’image du nouveau champion du monde. En premier lieu, l’étoile n’a pas d’atomes crochus avec Button ;
or Mercedes est le nouveau propriétaire de l’écurie basée à Brackley. L’entrée du constructeur Allemand dans le capital de Brawn GP, massive, aurait pu facilement s’accommoder des prétentions financières de Button (une augmentation de salaire de 3 à 8 millions d’Euros) mais Mercedes n’a pas retenu cette option. D’autre part, McLaren récupèrerait le numéro 1 ce qui n’est jamais pour déplaire aux annonceurs et partenaires désireux de caler leur image sur l’excellence du numéro 1 du plateau du championnat du monde. McLaren formerait un tandem 100% Britannique à la forte valeur ajoutée d’un point de vue marketing. Mais aussi et surtout l’écurie de Woking aurait l’assurance de disposer d’un véritable numéro 2 capable de suppléer les absences de Lewis Hamilton. Le champion du monde 2007 verrait certainement d’un bon œil l’arrivée de son compatriote à ses côtés et ne cache pas ses réticences à se frotter à Räikkönen.



« Nous avons discuté avec Jenson au sujet de ce que nous pensons être un salaire décent et cet accord ne changera rien à ces pourparlers » a cependant déclaré Nick Fry, directeur délégué de Brawn GP, au Telegraph, « J’espère que Jenson restera avec nous car nous sommes ensemble depuis pas mal d’années. »

La logique sportive voudrait que Button poursuive son aventure F1 avec l’écurie de Brackley, à laquelle il est fidèle depuis 2003 et qui a été sensible à la loyauté du Britannique ainsi qu’à son geste il y a 10 mois, lorsqu’il a consenti à diviser son salaire par 3 pour aider l’écurie à survivre. Mais la logique a déplacé son curseur hier lorsque Brawn GP est devenue Mercedes GP.

taiji_khan a écrit:Moi ce qui me turlupine c'est que Mercedes a racheté Brawn GP... donc que deviens le motoriste BMW ? :???:

Edonis a écrit:Donc du coup Raikkonen, il va où ?

Edonis a écrit:

taiji_khan a écrit:Moi ce qui me turlupine c'est : que devient le motoriste BMW ? :???:

Les Brawn GP étaient motorisées par un moteur Mercedes :;
):
BMW ne fournissait aucun moteur à d'autres équipes cette année hormis sa propre écurie, BMW-Sauber.

taiji_khan a écrit:Il recherche une écurie, au pire il est polyvalent, il peut se reconvertir dans d'autres sports

taiji_khan a écrit:

Edonis a écrit:

taiji_khan a écrit:Moi ce qui me turlupine c'est : que devient le motoriste BMW ? :???:

Les Brawn GP étaient motorisées par un moteur Mercedes :;
):
BMW ne fournissait aucun moteur à d'autres équipes cette année hormis sa propre écurie, BMW-Sauber.

Je sais, pourquoi tu changes mes messages ? :ange:

.......... un problème Edo ? :koi:

taiji_khan a écrit:Moi ce qui me turlupine c'est que Mercedes a racheté Brawn GP... donc que deviens le motoriste BMW ? :???:

Edonis a écrit:
Les Brawn GP étaient motorisées par un moteur Mercedes :;
):
BMW ne fournissait aucun moteur à d'autres équipes cette année hormis sa propre écurie, BMW-Sauber.

taiji_khan a écrit:Moi ce qui me turlupine c'est : que devient le motoriste BMW ?

[centrer:217nenhm][size=150:217nenhm]Montagny/Renault : Réponse dans 15 jours[/centrer:217nenhm]

En Octobre dernier, Automoto365 avait soulevé le lièvre de la candidature de Franck Montagny auprès de Renault (lire notre dossier exclusif). Français, rapide, connu de l’équipe technique et reconnu pour ses qualités de metteur au point, le Varois est un candidat de choix pour une écurie qui doit entamer la reconstruction de son image ainsi que de son palmarès sportif. Les blessures du Singapour-gate et de sa 8è place au championnat Constructeurs sont profondes et mettront longtemps à cicatriser. A plus forte raison si le losange se permet de rouler sans pilote tricolore en 2010.

Romain Grosjean, qui était dans la pire position qui soit pour un débutant – parachuté en cours de saison, aux côtés d’un double champion du monde, sans avoir roulé en essais privés – n’a pas convaincu. Plus que ses performances intrinsèques, qui étaient honorables, ce sont ses erreurs à répétition qui ont fait naître le doute. Elles ont été amplifiées lorsque, ironie du sort, son ancien équipier de F3 Euro Series – qu’il avait laminé en 2007 – Kamui Kobayashi, lui aussi débutant jeté dans le grand bain de la compétition sans préparation, s’est appliqué à croiser le fer avec Jenson Button et a devancé Jarno Trulli à Abou Dhabi.

Depuis l’intervention d’Automoto365, Montagny a bien rencontré l’écurie au losange même s’il avoue sa surprise… « Ce n'est pas moi qui suis allé... Renault m'a présenté... enfin, j'ai entendu dire que Renault s'intéressait à moi, et pas le contraire. Donc, je suis content, je suis fier. Mais je n'ai aucune carte en main, à part ma motivation et mon envie. C'est tout ce que j'ai aujourd'hui » explique Franck à Radio Canada.

A bientôt 32 ans (il les fêtera le 5 Janvier), Franck pensait avoir tourné la page de la Formule 1 pour embrasser une carrière en endurance, avec le premier rival de Renault, Peugeot, lorsque l’écurie Franco-Anglaise pour laquelle il fut pilote essayeur pendant 3 ans l’a contacté. « Je ne m'attendais pas spécialement à me retrouver sur la liste. J'étais concentré sur mon programme proto, pas spécialement sur la F1, car je n'y étais plus. Mais les surprises arrivent comme cela. Ce serait une belle revanche sur le sort. Il y a une véritable possibilité, on a discuté pas mal de fois. Je discute avec la partie technique, Gilles [Bellec, manager de Franck] discute avec la partie commerciale. Ce n'est pas en l'air. On verra bien si ça va au bout. C'est encore un peu tôt. »

Les candidats à la succession de Grosjean sont nombreux : Romain lui-même, mais également Montagny, Timo Glock ou encore Adrian Sutil. Franck attend une réponse en Décembre, lorsque Renault dévoilera le contenu de sa politique sportive. Sans se bercer d’illusions et en craignant de ne pas être le mieux placé. « J'aurai une réponse dans pas longtemps, dans une petite quinzaine. D'un côté comme de l'autre. Peut-être bien que je sais qui est sur la liste des candidats (rires). Je ne veux pas en parler, car je ne suis pas sûr. Je ne suis pas forcément le mieux placé. J'ai des choses en ma faveur, d'autres moins. On verra. Je sais qu'avec Robert (Kubica), il n'y a aucun problème, ça se passe bien. »

[centrer:23ti4hwd][size=150:23ti4hwd]Les raisons du rachat de Brawn GP[/centrer:23ti4hwd]

Le rachat de Brawn GP par Mercedes est immédiat et massif. Les repreneurs de feue Honda Racing (Ross Brawn, Nick Fry, Nigel Kerr, Caroline McGrory et John Marsden, respectivement directeur commercial, directeur financier, conseiller juridique et directeur des ressources humaines de l’entreprise) conservent 24,9% des parts de l’écurie, le reste se partageant entre la société d’investissement d’Abou Dhabi, Aabar (30%), et Mercedes (45,1%).

L’ère ne semblait pourtant pas être propice à l’entrée dans le capital d’une écurie de course. Pire, en moins d’un an Honda, Toyota et BMW se sont désengagées de la Formule 1. Mercedes a dessiné une politique diamétralement opposée et devient non seulement actionnaire majoritaire d’une écurie, mais demeure également un partenaire technique et financier important d’une seconde (McLaren). Mercedes n’a jamais fait mystère de son intention de prendre le contrôle de l’écurie de Woking depuis le début du millénaire. Ron Dennis s’y est toujours opposé et le constructeur de Stuttgart a donc patienté en attendant des jours meilleurs. Mais c’est au pire qu’il a eu droit avec le scandale de l’affaire d’espionnage McLaren/Ferrari dont Mercedes s’est toujours soigneusement tenue à l’écart en se désolidarisant de la communication de son partenaire Britannique et en le laissant seul dans les griffes du législateur.

L’idée de fuir le navire McLaren a germé il y a deux ans et s’est imposée comme une évidence et une urgence lorsque le groupe McLaren – dirigé par Ron Dennis – s’est proposé de produire des voitures routières sportives pouvant menacer Mercedes sur un segment très spécifique qui devait rester sa chasse gardée. « Notre relation avec McLaren a été affectée par le fait que l’autre actionnaire souhaitait construire une entreprise automobile destinée à concevoir et produire des voitures de sport » a rappelé Dieter Zetsche, directeur général de Daimler, « Ce n’était pas dans l’intérêt de Daimler et de Mercedes Benz et du fait de ce défaut d’alignement des politiques, nous avons discuté de notre retrait et McLaren a consenti à acheter 40% des parts détenues par Daimler, au cours des 3 prochaines années. »

Encore fallait-il que Mercedes déniche la perle rare pour assouvir ses désirs : une écurie à la recherche de capitaux et d’un partenaire, saine et structurée, capable de rencontrer un succès immédiat en Formule 1 sans nécessiter un investissement massif qui n’aurait pas été compatible avec la récession ni avec le leitmotiv du moment, la réduction des coûts. Honda lui a servi cette perle sur un plateau ! Le constructeur Nippon a investi plus de €50 millions dans son écurie de Brackley dans les deux années précédant son retrait de la F1 ! Un investissement qui n’a pas été à fonds perdus pour tout le monde… « Nous pouvons réorienter nos activités en F1 et la conséquence sera de réduire notre budget F1 du quart. Nous pouvons y parvenir dans 2 ans. Nous acquérons 75% d’une écurie dont la situation financière était solide. »

Mercedes n’aura même pas à envisager un déménagement de l’écurie : son département moteur de Brixworth est distant de Brackley de 45km. Les deux centres sont simplement séparés par Northampton. Elle n’aura pas non plus à embaucher du personnel, Honda s’étant chargée de recruter l’un des directeurs les plus efficaces de la planète F1, qui a tôt fait de remettre l’écurie sur de bons rails.

[centrer:3f8nxjlt][size=150:3f8nxjlt]Michaël Schumacher n'
est plus conseiller pour la Scuderia Ferrari[/centrer:3f8nxjlt]

Les médias espagnols sont désormais dans la place. Il faut être honnête et admettre que ce qu'ils annonçaient s'est vérifié puisque Fernando Alonso est bien chez Ferrari aujourd'hui et qu'il était effectivement à Valence pour les Finales Mondiales de la marque disputées à Valence, celles-là même où Luca di Montezemolo a tenté et raté un hors piste avec une California.

La dernière info en date provenant d'Espagne et du quotidien As concerne Michael Schumacher. Selon eux, le septuple champion du monde n'est plus conseiller auprès de la Scuderia Ferrari et désormais il ne se concentrera plus que sur le développement des voitures de route et la promotion de la marque.

On se rappelle que la relation avec Kimi Räikkönen n'avait pas été très bien perçue par ce dernier. Avec l'arrivée de Fernando Alonso, déjà double champion du monde, il est clair qu'une trop grande présence de Michael Schumacher serait inévitablement mal perçue. Cette information semble donc crédible. Ce qui l'est un peu moins, ce sont les rumeurs qui ont tout de suite annoncé Schumacher en partance pour Mercedes F1. Le pilote allemand pourra venir sur les Grand Prix mais il ne devrait plus avoir aucune influence sur la course et les décisions à prendre au sein de l'équipe. Il n'était d'ailleurs apparemment pas aux Finales de Valence.

[centrer:3iz6s1ad][size=200:3iz6s1ad]Räikkönen prend une année sabbatique[/centrer:3iz6s1ad]

Kimi Räikkönen prend une année sabbatique et ne sera pas présent sur les grilles de départ des Grand-Prix en 2010 a révélé son manager, Steve Robertson, au quotidien Finlandais Turun Sanomat.

A la suite de son éviction de la Scuderia Ferrari, le champion du monde 2007 n’avait pas dressé un écran de fumée mais était allé droit au but : ce sera McLaren Mercedes ou rien. Jenson Button ayant signé un protocole d’accord avec l’écurie de Woking, ce sera donc rien ! Le rachat de Brawn GP par Mercedes aurait pu inciter Räikkönen à se rapprocher de l’écurie championne du monde en titre, mais il n’en a rien été et Mercedes n’a pas tenté à tout prix (Kimi demandait une rémunération de $20 millions par an) de s’assurer les services du pilote d’Espoo.

« Les options pour rester en F1 concernaient McLaren ou rien du tout. Kimi et McLaren n’a pas pu trouver un accord et il ne pilotera donc pas en F1. Au moins l’année prochaine » a révélé Robertson en soulignant qu’une année sabbatique ne faisait pas peur à son protégé. « Une année blanche ne signifie rien pour Kimi. Il est plus intéressé par une bagarre pour la victoire et pour le titre. Kimi manquera à la F1. Il a travaillé d’arrache-pied cet été et réussi des choses avec la Ferrari que seuls les meilleurs pilotes pouvaient réussir. »

Piégé par sa cupidité et par son intransigeance (il souhaitait inclure dans son contrat une clause lui donnant toute liberté de courir en rallye entre deux Grand-Prix), Räikkönen devra revoir sa copie s’il veut à nouveau franchir le portail électronique des paddocks de F1. En 2011, les salaires ne seront probablement pas à la hausse, mais stabilisés voire à la baisse pour permettre aux écuries de réduire drastiquement leur coût de fonctionnement. Rien n’indique qu’en 2011 McLaren Mercedes voudra se séparer de Button ni que Mercedes souhaitera aiguillonner Rosberg en lui associant un champion du monde.

Lewis Hamilton est soulagé de voir Button et non Räikkönen s’installer dans le garage voisin du sien et Nick Heidfeld pourrait rentrer à nouveau dans le giron Mercedes, 10 ans après l’avoir quitté. Räikkönen aura une année pour se reconvertir ou pour travailler à son retour, en apprenant à faire des concessions et en détectant quelles écuries seront les favorites de l’exercice 2011 une fois les nouvelles règlementations absorbées (réservoir plus volumineux, interdiction de ravitailler, pneus avant plus étroits).

[centrer:1hvpt2nj][size=150:1hvpt2nj]F1: Vers une amende de 60 millions pour Toyota ?[/centrer:1hvpt2nj]

Le départ de Toyota en Formule 1 devait forcément froisser tonton Bernie et ses accords Concorde!

Effectivement, Toyota s'étant engagée à rester en F1 jusqu'en 2012, son départ cette année pourrait lui coûter cher, très cher ! Selon Auto Motor und Sport, le constructeur nippon pourrait se voir infliger une amende de 20 millions de dollars par saison non courue.

Faisons les comptes, cela fait 60 millions pour les 3 saisons qui suivent ! La FIA devra prendre une décision quant aux conséquences du choix de Toyota.

Quoi qu'il en soit, cette voie prise par Toyota, qui rappelons-le s'en va sans une victoire, a du être très difficile à prendre, car il est impensable que ses dirigeants n'aient pas pensé à cette pénalité. Bref, le feuilleton Toyota n'est (malheureusement) pas encore clos !

De son côté, Sauber attend toujours que la FIA valide son inscription. Finalement, le malheur des uns fait toujours le bonheur des autres...

[centrer:25z5h27o][size=150:25z5h27o]Kobayashi est disponible ! Kamui et ses sponsors intéressent …[/centrer:25z5h27o]


Lié à Toyota depuis ses débuts dans le sport automobile, Kamui Kobayashi a fait bonne impression lors de ses débuts en F1 lors des deux dernières courses de la saison, le Grand Prix du Brésil et celui d’Abu Dhabi.

Le jeune japonais se retrouve néanmoins dans l’expectative suite à la décision du constructeur nippon de se retirer de la F1.

« Nous ferons ce que nous pourrons pour lui permettre de piloter une F1 en 2010, même si c’est avec une autre équipe » affirmait un porte-parole de l'équipe Toyota.

Kamui Kobayashi espère ainsi conserver le soutien du géant de l'électronique, Panasonic et KDDI (un opérateur de télécommunication japonais) – deux commanditaires désireux de rester impliqué en F1.


Un "
package"
pilote-sponsors qui semble intéresser quelques équipes !

« Pour l'année prochaine, je pense que mon manager est en contact avec des équipes mais, pour être honnête, je tiens à faire une pause maintenant » avouait Kobayashi le week-end dernier à l’occasion du Toyota Motor Sport Festival sur le circuit de Fuji.

« Je vais revenir en Europe au mois de Décembre pour parler de la saison prochaine. Pour l'instant, je ne sais pas ce qui va se produire pour l'année prochaine » concluait-il.

CAPSIS International

[centrer:pnfzrtyy][size=150:pnfzrtyy]F1 : Kobayashi en route vers Renault ?[/centrer:pnfzrtyy]

Après la tempête de la semaine dernière, c'est le calme sur le marché des pilotes F1. Toutefois, les tractations en coulisses vont bon train et les incertitudes sont encore nombreuses.

Chez les équipes, on a appris que la reprise de BMW Sauber n'était pas aussi claire qu'imaginée et qu'il est très peu probable que l'équipe soit admise en remplacement de Toyota. De son côté, la monoplace de Campos a passé son crash test FIA avec succès et les nombreux pilotes encore sans volant tapent aux portes et tentent de monnayer leur baquet comme le regrettait Neel Jani, pilote suisse sans (assez d') argent qui ne parvient même pas à obtenir un test avec Force India.

Bref, c'est dans cette atmosphère que Auto Hebdo nous apprend que le second baquet Renault restant, (si tant est que Renault reste en F1) pourrait échoir à la révélation de fin de saison, Kamui Kobayashi.

Les performances du japonais, si elles n'ont pas suffi pour que Toyota reste en F1, elles auraient apparemment séduit 2 sponsors de l'équipe qui souhaitent l'aider à poursuivre en F1 plutôt que d'aller vendre des suchis.

Panasonic et KDDI seraient entré en contact avec Renault qui semble très sensible à l'argument financier ces derniers temps. Et Kamui Kobayashi pourrait leur apporter, en plus de l'argent, un sacré coup de volant.

Affaire à suivre. Notez pour terminer que Mercedes à précisé que le nom du 2nd pilote sera dévoilé avant Noël.

Source : Auto-hebdo

[centrer:yugt9o18][size=150:yugt9o18]F1 : soupçons de fraude sur le rachat de BMW Sauber [/centrer:yugt9o18]

Si Sauber n'a pas encore sa place sur la grille 2010 malgré la défection de Toyota, la raison vient d'être donnée par le journal suisse Sonntagszeitung qui a étudié de près la composition du fond d'investissement Qadbak qui est censé être le principal bailleur de fonds de ce rachat de l'équipe germano-suisse.

Selon le journal, le principal acteur du rachat Russell King a dans le passé fait quelques séjours en prison pour des fraudes aux assurances. Théoriquement ses avoirs ont été gelés par le Tribunal ... Difficile d'être crédible avec un tel passif.

Malgré cela, le rachat de l'équipe BMW a été pris au sérieux avant de devenir suspect. Mais l'élément troublant est que les fonds moyen-orientaux censés financer l'opération n'existeraient finalement pas. Derrière Qadbak, ça sonne creux.

Les suisses suspectent donc aujourd'hui une tentative d'escroquerie qui consistait à obtenir par la FIA la 13e place sur la grille afin de toucher les revenus commerciaux versés par la FOM suite à la saison 2009 de l'équipe BMW Sauber, ce qui représenterait plus de 40 millions d'euros.

La FIA doit publier la liste définitive des inscrits 2010 à la fin de ce mois.

Source : [url=Caradisiac][/url] via axisofoversteer