Le journal des news de TMC

[centrer:3ozna5rn][size=150:3ozna5rn]Japon : et si c’était la fin de la rémunération à l’ancienneté ?[/centrer:3ozna5rn]


Et si le Japon était à la veille d’une « révolution » sociale, en tout cas prêt à tourner une page historique en ce qui concerne les relations entre les salariés et leurs entreprises ? Une chose est sûre : confronté à la baisse de la population active, le pays est en passe de repenser la rémunération du travail. Le toujours dominant système de rémunération à l’ancienneté est ainsi peut-être en train de vivre ses derniers jours. L’annonce faite, le 27 janvier, par Toyota en atteste.

Le constructeur automobile a dévoilé un projet prévoyant de réduire le poids de l’ancienneté et d’intégrer plus de mérite dans les salaires de son personnel, tout en mettant aussi en place des avantages pour les employés ayant des enfants. 60 % des salariés devraient être concernés.

Dès janvier 2016, ces employés devraient passer deux fois par an un entretien d’évaluation, suivis d’ajustements salariaux. L’objectif est d’attirer de jeunes talents, alors que la part des plus de 50 ans devrait passer à 30 % en 2035, contre 20 % aujourd’hui.

Toyota devrait faire école, car le constructeur joue souvent un rôle d’entraînement au Japon. Mais, en réalité, d’autres compagnies nippones ont déjà commencé à bousculer le traditionnel système de rémunération à l’ancienneté.

Les salaires des cadres de Sony, Hitachi et Panasonic dépendent, depuis 2014, majoritairement de la performance.

Le déclin du système à l’ancienneté a commencé dans les années 1990, après l’éclatement de la bulle spéculative de la fin des années 1980. Mais l’emploi à vie et la progression de la rémunération au fil du temps restent très présents.

En marge s’est développé l’emploi précaire, qui concerne aujourd’hui près de 40 % des actifs. Outre qu’ils sont beaucoup moins payés pour des postes équivalents, ces travailleurs n’ont quasiment aucun des avantages des employés à vie, toujours très protégés.

L’évolution amorcée dans l’industrie suit les appels du gouvernement, qui veut améliorer la productivité et la compétitivité du Japon, et plaide pour une augmentation des salaires.

En novembre 2014, la rémunération réelle ajustée à l’inflation a baissé de 4,3 %, enregistrant un 17e recul mensuel consécutif.

Le projet de Toyota intervient en tout cas à l’approche du traditionnel « shunto », les négociations salariales du printemps. Les grandes entreprises pourraient augmenter les salaires de base de 2 % environ.
Dans le même temps, le gouvernement du premier ministre Shinzo Abe doit présenter au cours de la session parlementaire actuelle son projet de réforme du travail, inscrit dans le cadre de la troisième flèche des « Abenomics » – celle des réformes structurelles.

Le texte prévoit plus de flexibilité dans l’aménagement des horaires de travail. Il envisage également la suppression du paiement des heures supplémentaires pour certains métiers, dans la finance ou la recherche notamment, rémunérés à plus de 10,75 millions de yens (81 361 euros) par an.

Ce projet n’est pas nouveau. M. Abe l’avait déjà évoqué lors de son premier mandat à la tête du gouvernement, en 2006-2007. Il avait dû renoncer, les critiques ayant pointé les risques de « karoshi », la mort d’épuisement au travail.

Cette fois, pour éviter les abus, les entreprises devront adopter des systèmes prévoyant soit un repos minimum, soit un plafond mensuel d’heures de travail, soit assurer 104 jours de repos (week-ends compris) par an aux employés concernés.

Le changement initié reste cependant modeste. Les salariés touchant plus de 10 millions de yens (74 755 euros) par an ne représentent que 3,9 % du total.

[url=http:
//www.
lemonde.
fr/economie/article/2015/01/29/japon-et-si-c-etait-la-fin-de-la-remuneration-a-l-anciennete_4565867_3234.
html:3ozna5rn]Source[/url:3ozna5rn]

[centrer:3mtkohd8][size=150:3mtkohd8]Mazda / Toyota : un partenariat écologique[/centrer:3mtkohd8]

Les deux constructeurs automobiles japonais sont sur le point de prolonger un partenariat sur leur savoir-faire en matière de moteurs écologiques.



C'est la technologie de la pile à combustible de la Miraï qui intéresse Mazda.

Quand David, en l'occurrence Mazda, rencontre Goliath (Toyota), cela ne tourne pas nécessairement à l'affrontement, bien au contraire. Selon le média japonais Nikkei Business, Toyota et Mazda seraient sur le point de signer un accord pour un partenariat technologique sur la voiture écologique.

Ce n'est ni plus ni moins que le prolongement d'un premier accord signé en 2010 sur la fourniture par Toyota de la solution hybride de sa Prius. Ce qui va changer dans ce nouvel accord, c'est l'apport par Toyota de sa maîtrise des voitures hybrides rechargeables (Plug-In) ainsi que celles fonctionnant à piles à combustible (Miraï) auprès de Mazda. En contrepartie, Mazda offrira sa technologie SKYACTIV pour les moteurs essence et diesel à la norme Euro 6 avec des taux d'émission de CO2 et de consommation les plus bas dans leur catégorie.

Pour Toyota, c'est l'occasion d'étoffer son offre de "
voitures propres"
avec des moteurs thermiques classiques au côté de ses hybrides et la Miraï fonctionnant à l'hydrogène. À l'inverse, ce partenariat est une bouffée d'oxygène pour Mazda qui a pris du retard sur ces nouvelles technologies vertes. En accédant à une technologie coûteuse pour le "
petit"
constructeur qu'il est, il pourra se consacrer pleinement à la production de petites et moyennes voitures ainsi qu'aux véhicules sportifs.


[centrer:3mtkohd8][size=85:3mtkohd8]Chez Mazda, l'
hydrogène n'
était pas une énergie totalement inconnue en 2007.[/centrer:3mtkohd8]

Et pourtant, les énergies alternatives, on connaît chez Mazda : la marque a travaillé plus de dix ans sur les moteurs à hydrogène. En 2007, elle avait monté cette technologie sur un Premacy, monospace connu chez nous sous le nom de Mazda 5. Équipé d'un moteur rotatif (technologie Wankel vue sur la RX-7 et la RX-, le Primacy fonctionnait aussi bien à l'hydrogène qu'à l'essence. Malgré une commercialisation prévue en 2008, ce Primacy HRE Hybrid est, aux dernières nouvelles, toujours en phase d'essais.

L'autre raison d'un tel accord selon Nikkei Business, c'est qu'à partir de 2018, la Californie, championne en matière d'écologie, va fortement inciter les constructeurs automobiles à produire plus de voitures électriques et à piles à combustible. La Chine et les autres pays émergents devraient également prendre des mesures fortes en matière de réglementations environnementales.

[url=http:
//www.
lesnumeriques.
com/voiture/mazda-toyota-partenariat-ecologique-n42011.
html:3mtkohd8]Source[/url:3mtkohd8]

Première voiture de série au monde équipée d’une pile à combustible, la Toyota Mirai est exposée au Rendez-Vous Toyota sur les Champs-Élysées jusqu’à fin août .

À ses côtés, la nouvelle Auris met en avant sa motorisation hybride et sa panoplie d’équipements de sécurité active Toyota Safety Sense.

Le Rendez-Vous Toyota célèbre aussi le sport automobile avec le Concept FT-1, la fameuse GT-One engagée aux 24 Heures du Mans en 1998 et 1999, la TS040 Championne du Monde d’Endurance en 2014 et la Corolla Championne du Monde WRC en 1999

Gazy a écrit:Toyota se lance dans l'auto électrique .
http://www.caradisiac.com/c-est-officiel-toyota-se-lance-dans-l-auto-electrique-111124.htm