La Gazette de la F1

[centrer:nyxnqrix][size=150:nyxnqrix]Décès de Tom Walkinshaw[/centrer:nyxnqrix]

Tom Walkinshaw est décédé. L’ancien patron des écuries de Formule Un Benetton, Arrows et Ligier (au moment de la prise de contrôle de l’entreprise par un consortium issu de Benetton, en collaboration son acolyte Flavio Briatore), fondateur de TWR (Tom Walkinshaw Racing, avec laquelle il a remporté les 24h du Mans et) a perdu son combat contre une longue maladie, à 64 ans.

Tom Walkinshaw était un homme du sérail, un authentique passionné de sport automobile qui a débuté sa carrière derrière le volant d’une Formule Ford qui l’a mené au titre Ecossais de la spécialité à la fin des années 70. Lotus et March ont été ses employeurs lors de sa tentative d’accès à la discipline qui était à l’époque le tremplin pour la F1, la Formule 3. Mais à l’époque l’argent était déjà roi et Walkinshaw a dû se reconvertir vers des championnats moins onéreux (voitures de tourisme, endurance) qui lui ont ouvert les yeux. Fondateur de TWR en 1976, il a emmené son entreprise à la consécration en remportant plusieurs titres (BTCC, British Touring Car Championship) au début des années 80 puis en chassant sur les terres des experts de l’endurance. Partenaire de Jaguar dans l’ETCC (European Touring Car Championship) puis aux 24h du Mans, TWR a sablé le champagne du vainqueur dans l’épreuve Mancelle par deux fois.

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[centrer:2ljds38o][size=150:2ljds38o]Champion en deuil, coup dur pour Räikkönen[/centrer:2ljds38o]

La famille Räikkönen est en deuil depuis mercredi après le décès de Matti Räikkönen, le père de Kimi.

La triste nouvelle est rapportée par le journal autrichien Kleine Zeitung. Matti Räikkönen avait 56 ans, les causes de son décès ne sont pas connues pour l'instant.

Le champion du monde 2007 a immédiatement demandé à la presse de respecter son intimité en cette période délicate. "
Une telle nouvelle, surtout au moment de Noël, est quelque chose de difficile à vivre"
, a fait savoir le pilote dans le journal Ilta-Sanomat. Matti Räikkönen, comme son autre fils Rami, était lui-même pilote et c'est lui qui a donné à Kimi l'envie d'embrasser cette carrière. Il fut longtemps le conseiller de son fils.

"
Je connaissais Matti depuis des années, depuis que nos fils ont commencé le karting"
, a déclaré Seppo Kovalainen, le père d'un autre pilote finlandais, Heikki Kovalainen, qui fut cette année le coéquipier de Matti dans une course de voitures anciennes. "
C'était une personne bonne et juste. Je suis désolé pour cette famille à laquelle je souhaite d'être forte."
"
C'est arrivé de manière soudaine et surprenante"
, a déclaré Kikka Kuosmanen, ancien attaché de presse de Kimi et ami de la famille. "
Matti était le patriarche de la famille. C'est une nouvelle très difficile."


L'ancien pilote Mika Salo a lui aussi souligné l'importance de Matti pour Kimi Räikkönen. "
Matti était le premier supporter de Kimi. Sans lui, il ne serait pas allé si loin. Aucun père n'a pu davantage aider son fils. Matti est parti trop tôt."


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Fernando Alonso a réussi le meilleur temps de la première demi-journée d'essais privés 2011 à Valence, mardi.

Ces premières heures de l'année se sont déroulées n'ont été marquées que par un seul drapeau rouge, quand Nico Rosberg a stoppé sa Mercedes W02 en piste pour un problème mécanique.

Dans les stands, les techniciens de Pirelli étaient aux aguets pour observer sur leurs gommes l'effet du SREC tandis que les premiers ailerons arrières ajustables ont fait leur apparition.

Sur la F150, Alonso est resté au sommet de la feuille des temps durant la majorité de la matinée. À la pause, le soleil a fini par dissiper les brumes matinales sur cette partie de l'Espagne.

1. Fernando Alonso Ferrari F150 1:14.718
2. Sebastian Vettel Red Bull RB7 1:14.92
3. Nico Hülkenberg Force India VJM-03 1:15.615
4. Kamui Kobayashi Sauber C30 1:15.831
5. Gary Paffett McLaren MP4-25 1:16.256
6. Jérôme d'Ambrosio Virgin MVR-02 1:16.398
7. Jaime Alguersuari Toro Rosso STR6 1:18.260
8. Narain Karthikeyan HRT F111 1:18.650
9. Rubens Barrichello Williams FW32 1:18.714
10. Nico Rosberg Mercedes WO2 1:19.930

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[centrer:3ptths0g][size=150:3ptths0g]Ce que peut craindre Kubica[/centrer:3ptths0g]

Un spécialiste français, Philippe Bellemère, président de la Fédération européenne des services d'urgences de la main, s'exprime sur les blessures de Robert Kubica. Le pilote Renault va devoir récupérer la mobilité et la sensibilité de son membre en partie sectionné par une glissière de sécurité, dimanche.

"
Cela dépend s'il y a eu des lésions nerveuses"
, a déclaré le spécialiste nantais. "
Si on s'en tient aux lésions osseuses et des tendons, ça serait plutôt la mobilité, une raideur plus ou moins importante du poignet, des doigts, et éventuellement du coude. Ça ne remet pas forcément en cause son exercice ultérieur, mais il y aura un délai de récupération incompressible et qui va dépendre des lésions associées qu'il a eues."


"
Outre un risque d'infections, les fractures ouvertes occasionnent une dilacération des tissus, par exemple les tissus musculaires. Il y aura forcément une cicatrice musculaire qui donnera une moins bonne récupération."



"
La repousse nerveuse ne se fait pas à 100%"


Concernant le délai de récupération, le médecin estime qu'"
avec ce genre de traumatisme, ce n'est pas avant trois à six mois. S'il y a des lésions des tendons, et les médecins disent qu'il y en a, ça peut prendre un petit peu plus de temps, mais pas forcément beaucoup plus. Par contre s'il y a des lésions des nerfs, ça prendra beaucoup plus de temps. Ça se récupère entre six mois et deux ans.

"
La régénération nerveuse progresse à la vitesse d'un millimètre par jour dans les meilleurs des cas pour aller atteindre les extrémités nerveuses, qui sont soit les muscles, soit les terminaisons sensitives au niveau de la peau. S'il y a une lésion nerveuse, il faut attendre cette repousse nerveuse pour avoir un résultat. Et même si on fait une récupération excellente, dans les meilleures conditions, la repousse nerveuse ne se fait pas à 100%."



"
S'il y a des lésions des nerfs, ça prendra beaucoup plus de temps. Ça se récupère entre six mois et deux ans"

Pr Bellemère


Pour le Pr Bellemère, le Polonais "
est tombé sur une équipe compétente, en tout cas qui a mis les moyens"
. "
On fait le maximum d'emblée pour justement éviter les réinterventions. Mais parfois c'est nécessaire de réintervenir quand l'os ne consolide pas bien, ou quand les tendons coulissent mal."


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[centrer:6xyw8yk5][size=150:6xyw8yk5]"
Comment va Jakub ?'
'
[/centrer:6xyw8yk5]

"
Comment va Jakub?"
C'est par cette question que Robert Kubica a repris contact avec son entourage, lundi matin à l'hôpital Santa Corona, à Pietra Ligure (Italie). Lorsqu'il a ouvert les yeux, le Polonais avait autour de lui sa famille, son amie et des membres de son équipe.

Il a été rassuré d'apprendre que Jakub Gerber, son copilote, est indemne après le terrible choc de la première spéciale de dimanche, dans le rallye d'Andora. Gerber s'est exprimé sur l'accident survenu pour une cause encore inconnue.

"
Il réagit très bien au traitement"


"
Robert a démontré qu'il peut tout comprendre parfaitement, ses capacités mentales sont intactes et nous en sommes extrêmement soulagés"
, a déclaré Morelli.

"
Il restera en soins intensifs pendant 24 à 48 heures"
, a ajouté le Pr Brabiano, chef du service de traumatologie de l'hôpital. "
Nous sommes optimistes car il réagit très bien au traitement. Aujourd'hui, il ressent encore beaucoup de douleurs, mais il ne peut pas en être autrement."
Kubica est parvenu à bouger ses doigts.

Le Pr Lanza, responsable du service d'orthopédie, a déclaré que le patient "
devra subir d'autres opérations"
. "
Pour l'instant, nous avons dû faire fasse à l'urgence, nettoyer les plaies et stabiliser son état. Pour ses fractures à la jambes, il va falloir au moins trois ou quatre mois pour que l'os se refasse."


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[centrer:osbrocm1][size=150:osbrocm1]Annulation du GP de Bahreïn 2011[/centrer:osbrocm1]

C’est officiel, pour la première fois depuis 2004 le Grand-Prix de Bahreïn n’aura pas lieu. La 8è édition de l’évènement a été annulée et non reportée à une date ultérieure. A moins d’un revirement de situation improbable et incompatible avec le calendrier, Bahreïn ne trouvera pas d’autre créneau dans l’année et la saison régulière ouvrira donc ses portes à Melbourne le 27 Mars.

La décision est logiquement tombée à la lumière des derniers évènements qui se déroulent dans le petit état dont la Place de la Perle a été transformée en ‘sitting’ et camps de toiles par les opposants à la monarchie pro-constitutionnelle.

« Le Bahrain International Circuit (BIC) annonce que le Royaume de Bahreïn se retire du championnat du monde de Formule Un et que le pays se concentrera sur le processus de dialogue national » ont déclaré les organisateurs du Grand-Prix dans un communiqué laconique.

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[centrer:2lrazw4l][size=150:2lrazw4l]Calendrier 2011- Trois week-ends consécutifs ?[/centrer:2lrazw4l]

Il est possible que la réorganisation du calendrier 2011 fasse en sorte que le championnat se termine par trois week-ends de course consécutifs.

L'instabilité politique à Bahreïn a forcé les organisateurs à reporter leur Grand Prix. Puisque la situation demeurera incertaine au cours des prochains mois, puisque les conditions seront trop chaudes pendant l'été, et puisqu'il y a la question logistique du transport d'équipement, le GP de Bahreïn ne pourrait avoir lieu qu'en fin de saison.

Parmi les solutions possibles, la plus envisageable serait d'insérer la manche bahreïnie entre les GP d'Abou Dhabi et du Brésil, à l'automne. Les promoteurs d'Abou Dhabi ne s'objectent pas à l'idée et la proximité serait à la faveur des équipes. En repoussant la finale au Brésil d'une semaine, les écuries pourraient profiter d'un week-end de pause.

Toutefois, il semble que le GP du Brésil ne peut être reporté du 27 novembre au 4 décembre, puisque la course empiéterait alors sur la saison de foot nationale. Cela signifie que la F1 pourrait conclure le championnat 2011 par trois week-ends consécutifs : Bahreïn/Abou Dhabi/Brésil.

Il s'agirait d'un véritable marathon pour tous les membres du grand cirque, et ce en pleine période cruciale. Pourtant, la F1 pourrait accepter cette solution car elle va dans le sens de ses intérêts.

Bernie Ecclestone s'est engagé à ne pas réclamer le paiement des droits dus par le GP de Bahreïn tant que la course n'a pas lieu. Il est donc dans l'intérêt du président de Formula One Management de faire en sorte que l'épreuve retrouve sa place sur le calendrier.

Selon Formula Money, cette facture s'élève à 34 M$ (25 M€). À cela il faut ajouter 6 M$ (4,4 M€) payés par le sponsor du GP de Bahreïn, Gulf Air. Sans oublier les revenus générés par les panneaux publicitaires en bordure de piste et sur le site du circuit de Sakhir. Plus qu'il n'en faut pour motiver Ecclestone à réorganiser le calendrier.

Quant aux écuries, elles doivent respecter leurs engagements envers les sponsors. Ne pas participer à une course, même pour des raisons hors de leur contrôle, équivaut à une perte de revenus et la possibilité de pénalités. La perte totale des 12 équipes du plateau serait de 40 M$ (29 M€) si le GP de Bahreïn est reporté à l'année prochaine. Idem pour la télévision : un Grand Prix en moins signifie une diminution de revenus publicitaires.

Voilà pourquoi le championnat 2011 risque toujours de compter 20 courses, même si cela se fait au prix d'une période intense de trois semaines pour les animateurs de la F1.

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[centrer:185od6qi][size=150:185od6qi]En étant d’urgence, Bahreïn peut dire adieu à son GP 2011[/centrer:185od6qi]

Comment ne pas voir dans l’état d’urgence – proclamé aujourd’hui par le Roi de Bahreïn, Hamad ben Issa Al-Khalifa, – une petite mort du Grand-Prix qui était en sursis depuis l’annonce de son report, le 21 Février dernier (le 8è GP de Bahreïn aurait dû ouvrir le 62è championnat du monde de Formule Un, le 13 Mars) ?

L’état d’urgence a été proclamé pour une durée de trois mois à compter de ce 15 Mars et dépasse largement la date butoir (1er Mai) fixée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) aux organisateurs du Grand-Prix pour qu’ils fassent la demande d’une insertion de l’évènement ultérieurement dans la saison.

La pénétration de l’armée saoudienne dans le territoire Bahreïni – officiellement pour restaurer le calme – pourrait avoir l’effet inverse de celui escompté et certains experts redoutent un embrasement de la région. En l’état actuel des choses, le championnat du monde de Formule Un ne peut décemment pas envisager de se produire à Sakhir dans les prochains mois et on imagine mal les autorités du circuit s’engager auprès de la FIA alors que le pays est en état d’urgence.

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[centrer:3gdmxrqq][size=150:3gdmxrqq]Le code des couleurs de Pirelli[/centrer:3gdmxrqq]

Le manufacturier Pirelli a confirmé le code des couleurs qui servira à identifier les différents types de gommes qu'utiliseront les pilotes.

Le pneumaticien italien a préparé quatre types de gomme pour le sec et deux autres pour la pluie. La couleur du lettrage sur le flanc des pneus permettra aux fans de suivre la stratégie de chaque pilote et équipe plus facilement. Une information qui s'avérera très utile car les pneus sont voués à un grand rôle cette année.

"
Nous sommes très excités de revenir en Formule 1 pour la première fois en vingt ans, et nous voulons être un partenaire proactif et coloré"
, déclare Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport. "
Quoi de mieux qu'une sélection de couleurs vives sur les flancs pour le symboliser ?"


"
Cela permettra au public sur place ou devant leurs téléviseurs de reconnaître les gommes en un clin d'œil. Il s'agira d'une information cruciale puisque les pneus joueront un rôle clé au sein des stratégies de course cette année."


Pour les trois premiers Grands Prix du championnat, seules les gommes tendres (jaune) et dures (argent) seront utilisées. Une fois le comportement et la durabilité des pneus analysés, Pirelli prendra une décision sur les gommes mises à la disposition des équipes lors des courses suivantes.



Code des couleurs Pirelli

Sec :
Super tendre - Rouge
Tendre - Jaune
Medium - Blanc
Dure - Argent
Pluie :
Extrême - Orange
Intermédiaire - Bleu clair

Description des gommes

Sec :
Super tendre - Très adhérent, peu durable
Tendre - Adhérent et performant
Medium - Compromis entre l'adhérence et la durabilité
Dure - Moins adhérent, meilleure durabilité
Pluie :
Extrême - Pour pluie battante ou averse continue
Intermédiaire - Pour pluie légère ou piste humide en voie de s'assécher

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imageshack.
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Pirelli

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[centrer:2q75ecgh][size=150:2q75ecgh]Räikkönen déboule en NASCAR, Montoya lui souhaite la bienvenue[/centrer:2q75ecgh]

C'est officiel ! Le surdoué touche à tout des sports mécaniques, Kimi Räikkönen, participera dès cette année à plusieurs manches de la flamboyante série NASCAR après s'être fait la main dans une petite sœur (truck puis nationwide) de la discipline phare outre-Atlantique. « Kimi participera à certaines courses des séries NASCAR » a confirmé le manager du champion du monde de Formule Un 2007, Steve Robertson.

« J'ai hâte de ma familiariser avec le monde de la NASCAR » a déclaré Räikkönen au quotidien Finlandais Turun Sanomat, « Je suis cette série depuis longtemps. Je sais qu'elle est très difficile et que tout y est ouvert, c'est un championnat au top. J'adore l'esprit Américain de la course automobile et ça paraît génial d'être partie prenante. Ce sera un immense défi mais ce sera un immense plaisir pour moi. »

L'ancien équipier de Räikkönen en Formule Un, Juan Pablo Montoya (McLaren, 2005/06), qui a claqué la porte de la F1 dans le courant de la saison 2006 pour rejoindre la NASCAR, serait ravi de souhaiter la bienvenue à Kimi. « Les gens parlent beaucoup et j'ai déjà entendu cette histoire auparavant. Mais s'il franchissait réellement le pas, ce serait super pour lui comme pour le sport » a déclaré Montoya à Autosport. « Il serait le bienvenu ici. »

Le programme NASCAR de Kimi Räikkönen – dont la cheville ouvrière serait sa structure ICE 1 Racing, qui se rapprocherait de Foster Gillett – ne viendrait en rien remettre en cause la participation du Finlandais au championnat du monde des rallyes 2011.

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