Vehicules electriques, actualite !

[centrer:39ewflab]Les Japonais achèteraient une voiture électrique à 11 000 euros[/centrer:39ewflab]
La plupart des Japonais seraient prêts à acheter une voiture électrique si elle coûtait environ 11 000 euros, montre une étude de Reuters.

Les voitures électriques restent pour le moment des produits très chers sur le marché nippon. Mais plusieurs constructeurs automobiles envisagent d'en proposer dans les prochaines années, surfant sur la vague de la consommation écologique. Sur 882 personnes interrogées par Reuters, 40% assurent qu'elles achèteraient une voiture qui n'émet pas de CO2 si elle coûtait entre 11 000 et 15 000 euros. Un autre quart accepterait de payer 11 000 euros maximum, tandis que 19% se disent prêts à débourser de 15 000 à 19 000 euros. Environ 10% ne seraient pas intéressés, quel que soit le prix.
"
Cela prend du temps de recharger les batteries"
, a dit une des personnes interrogées, âgé d'une trentaine d'année. "
Je ne pense pas qu'il y ait assez d'infrastructures pour recharger les voitures électriques."

Le sondage a été mené du 7 au 10 mai, dans le cadre d'une étude sur le sentiment des investisseurs individuels sur le marché boursier.
Le constructeur japonais Mitsubishi Motors, qui devrait être le premier à lancer une petite voiture électrique cette année à destination des entreprises, espère les commercialiser aux particuliers à partir de l'an prochain à moins de 22 700 euros, après aides d'Etat.
Cela reste à un prix de près de 14 000 euros supérieur à la version essence du même modèle, notamment en raison du prix des batteries au lithium qui alimentent le véhicule.
L'alliance Nissan Motor et Renault espère pouvoir vendre des véhicules électriques à partir de l'an prochain, dans la même gamme de prix que les voitures traditionnelles de taille similaire, mais sans la batterie, qui devrait probablement être louée.

Reuters

[centrer:3ki7613y]La Mitsubishi i-MiEV remporte le Trophée de la « Technologie la plus Avancée » au Salon de Tokyo[/centrer:3ki7613y]



Moteur électrique et transmission entre les roues arrière de la Mitsubishi i-MiEV.
A l’occasion du 41ème Salon de Tokyo, la nouvelle Mitsubishi 100% électrique a été récompensée par le Jury de la Voiture de l’Année au Japon, remportant le trophée de la « Technologie la plus Avancée ». Les membres du Jury ont loué la technologie embarquée de i-MiEV qui en fait la première proposition commerciale tangible dans le domaine des voitures électriques.

Annoncée sous la forme d’un véhicule de recherches en octobre 2006, la Mitsubishi i-MiEV est commercialisée depuis le mois de juillet 2009 sur le marché japonais, les 1400 unités allouées pour l’année fiscale 2009 (1er avril – 31 mars) ayant toutes été vendues. En parallèle, plus de 900 réservations avaient déjà été enregistrées un mois seulement après l’ouverture des commandes pour l’année fiscale 2010.

La production des versions « Exportation » débutera en octobre 2010 avec une arrivée prévue sur les marchés d’Europe continentale vers la fin de cette même année. Bénéficiant - comme le Japon - de la conduite à droite, le Royaume-Uni disposera lui de ses premières voitures dès le mois de décembre 2009. La version conduite à gauche sera également vendue par Peugeot sous l’appellation iOn, puis par Citroën. La Mitsubishi i-MiEV, que nous avons récemment essayé, fera l’objet d’un prochain dossier. Après le dossier plus global Les défis technologiques de la voiture électrique, ce dossier sera le premier à présenter en détail une voiture électrique offrant des performances de voitures thermiques et développée pour un marché de masse.

Mis en œuvre tout d’abord sur i-MiEV, le capital technologique acquis par Mitsubishi Motors Corporation (MMC) permettra d’autres développements ultérieurs, les véhicules électriques et hybrides rechargeables devant représenter 20% de la production totale de MMC à l’horizon 2020.

Source : auto innovation

[centrer:18maqbys]Les clients de la Mini électrique sont contents[/centrer:18maqbys]

Les résultats de l'enquête de satisfaction sont très positifs.
Mini avait lancé une grosse opération il y a un peu plus d'un an, avec la mise en service de plus de 600 voitures électriques. Ces Mini E ont été confiés à des clients particuliers, en location, 450 sont aux Etats-Unis. Toutes ces personnes confient régulièrement leurs impressions au constructeur, mais en sus, 57 ont été volontaires pour participer à une étude de comportement et d'usage plus poussée, relative à la voiture électrique. La première chose qu'il en ressort, est que l'autonomie de l'auto, 160 km, est tout à fait satisfaisante pour l'usage quotidien. On apprend ensuite que la recharge au domicile est une excellente solution. Le constructeur a en effet choisi ses clients : tous possèdent un garage, dans lequel Mini a fait installer une borne de recharge dédiée à l'auto. Le besoin d'autres points de recharge est donc minimal, voire inutile, sinon peut-être là où on reste longtemps, comme au lieu de travail.




Les clients après cela, plébiscitent la conduite de la Mini E, qui prodigue un plaisir de conduite équivalent à celui d'une essence. Mieux, la récupération d'énergie au freinage est jugée formidable, et les conducteurs de Mini électrique apprécient de pouvoir minimiser leur usage de la pédale de frein, et de conduire presqu'uniquement avec l'accélérateur. La majorité des clients étant multi-motorisée, la Mini électrique est devenu leur véhicule principal. Même quand ce n'était pas prévu, et le seul reproche fait à l'auto est de ne posséder que 2 places, avec un espace ultra minimal pour les bagages. BMW a déjà résolu ce problème avec son nouveau concept ActiveE. Les clients actuels de la Mini électrique pourront prolonger leur contrat jusqu'à que cette auto soit disponible. On parie déjà que, si les gens sont contents de la Mini, ils seront encore plus heureux au volant d'une BMW.

Cette étude vient à point nommé pour redorer le blason de la Mini E, qui avait été un peu terni par le mécontentement trop rapidement exprimé de quelques utilisateurs, lorsqu'ils avaient vu diminuer l'autonomie de leur voiture avec le froid de l'hiver. Alors que ceci n'a rien à voir avec la Mini. Certains clients l'ignoraient, mais c'est une constante que les batteries n'aiment pas le froid.

Source : moteur nature

[centrer:197phckh]Le projet SIM-Drive se concrétise[/centrer:197phckh]

L'appel du professeur Shimizu pour le renouveau de l'électrique a été entendu.



Le projet SIM-Drive a été dévoilé au mois d'août dernier. On peut rappeler en quelques mots qu'il s'agissait de la création d'une sorte de centre de compétences autour du véhicule électrique, avec l'ambition de trouver des partenaires industriels. Six mois plus tard, cette ambition est satisfaite. 34 partenaires se sont officiellement réunis, dont des poids lourds de la société japonaise. On trouve ainsi réunis 2 constructeurs automobiles, Mitsubishi et Isuzu, un producteur d'énergie, Tokyo Electric Power, un géant des communications, Nippon Telegraph and Telephone East, des experts de l'électronique grand public comme Olympus et Pioneer, le groupe géant Mitsui, ainsi que d'autres entreprises moins connues, mais néanmoins reconnues pour leurs hautes compétences, par exemple Tanaka, et même 2 collectivités locales.

Toutes ces parties vont investir en commun pour développer une voiture électrique très efficiente : 300 km d'autonomie avec 4 moteur-roues, mais d'un coût de production raisonnable, à partir d'une architecture souple, permettant plusieurs carrosseries sur une plateforme unique. Le premier prototype est attendu dés cet été (M. Shimizu, leader du projet, a déjà tous les plans dans ses cartons), avec l'objectif d'obtenir une voiture entièrement développée fin 2011. L'année suivante sera celle de l'organisation de la production, avec le but de fabriquer 100 000 voitures par an à partir de 2013. Utopique ? Le calendrier semble en effet incroyablement court, mais la compétence technique de M. Shimizu fait l'unanimité, tandis que les industriels qui sont ses associés ne sont pas réputés pour faire des promesses en l'air. Raisonnablement, le projet SIM-Drive apparait plus crédible que ceux de start-ups comme Tesla Motors ou Fisker Automotive.

Source : moteur nature

toyotaowner a écrit:"
Son autonomie va de 50 à 100 kilomètres (en fonction des batteries, plomb 48V/260A ou batterie Li-ion en option) et sa vitesse de pointe est de 80 km/h."


Que peut on faire avec une autonomie pareille.... quand on sait que la majorité des gens travaillent à +/-25 - 30 km de leur domicile, on peut supposer que l'autonomie ne leur permettrait pas de faire un aller-retour, en tenant compte des bouchons dans lesquels la consommation electrique est encore utilisée...

toyotaowner a écrit:nous restons ici dans de l'hybride et non du full électrique...

je crois, sans certitude qu'a l'heure actuelle il n'y a que la Tesla qui offre une autonomie valable, non?

255 miles d'autonomie à 125 milles à l'heure...

http://www.teslamotors.com/performance/perf_specs.php

[size=150:nd7w6l7x][centrer:nd7w6l7x]Essai Toyota Prius 3 hybride rechargeable, grâce à un kit plug-in français[/centrer:nd7w6l7x]


Consommer moins. Consommer mieux, soit moins d'essence et plus d'électricité. Avec une Prius, c'est possible, il suffit d'accroître la capacité des batteries de l'auto. Mais si l'idée est simple, la réalisation ne l'est pas. Quelques PME américaines s'y sont essayées, Toyota aussi, mais nous attendons encore le premier kit développé pour une Prius 3, et qui soit vendu avec une garantie. Le voici ! Et grosse surprise, ce kit n'a pas été développé en Californie, mais ici en France. Il est le fruit du travail de l'entreprise ADS Technologies, et de l'association Bientôt Electrique. On peut obtenir le kit auprès de l'un ou de l'autre, le prix complet du kit installé est de 5 370 euros. Attention cependant, ce tarif n'inclut pas les frais d'homologation. Car l'ajout de batteries supplémentaires est une modification significative du véhicule, qui doit théoriquement être validé par les services officiels de la DRIRE. Mais il est tout aussi exact que ce kit ne modifie pas la puissance du groupe propulseur. Son effet sur l'auto est donc moindre que les puces électroniques de seconde monte, les boitiers de gestion moteur que pas mal d'automobilistes changent pour gagner de la puissance. En toute illégalité, et sans que personne ne vienne leur dire quoi que ce soit. Attention encore au niveau de la garantie, le concessionnaire Toyota n'aimera pas ce kit. Si un jour, il y a besoin de lui demander un geste commercial, ceci le rendra peu enclin à se montrer sous son meilleur jour.



Cette mise en garde faite, nous sommes heureux d'écrire que ce kit marche ! Il est réellement effectif pour diminuer la consommation, sans pourtant être très onéreux. La future Prius rechargeable de Toyota demandera un supplément plus élevé que celui-ci, mais cela s'explique très bien. D'abord par le choix des batteries. La Prius possède une batterie à la fiabilité remarquable, qui est fabriquée par Panasonic. L'équipe formée par ADS et Bientôt électrique a retenu des batteries chinoises, de marque Thundersky, considérablement moins chères que des éléments Panasonic, mais dont la qualité aussi, est bien éloignée des standards japonais. Plusieurs interlocuteurs nous l'ont confirmé. On notera pourtant qu'ADS commercialise des scooters équipés de ces mêmes batteries. A côté de l'origine de ces batteries, le nombre de cellules n'est pas très élevé, puisque la capacité du pack est de 4 kWh. Enfin, le cerveau électronique de la Prius n'est pas modifié. Il y a là quelque chose d'important à comprendre. Sur la future Prius rechargeable par Toyota, il sera possible de bloquer l'auto en mode électrique, pour par exemple pouvoir accélérer à 80 km/h dans une côte, avec le moteur essence coupé. Il n'est pas possible de faire cela avec cette Prius kitée. Les modifications nécessaires pour parvenir à ce but sont beaucoup trop importantes, entrainant notamment une reprogrammation de l'ESP : il n'y a quasiment que Toyota pour pouvoir le faire.


La discrétion de l'installation est appréciable. Il y a juste un petit câble de recharge qui sort dans le coffre. C'est quand on soulève le plancher du coffre, là où est normalement la roue de secours (galette) que se trouvent les batteries, le chargeur sur le devant, le ventilateur sur le côté. La grande question est évidemment de savoir combien cela consomme ? Quelle est l'économie permise par ce kit ? Nous ne pouvons malheureusement pas répondre avec précision. La mesure de la consommation d'une voiture hybride rechargeable est une chose complexe. Il est écrit 2 l/100 km sur les flancs, cette valeur n'a pas été obtenue par un test normalisé dans un laboratoire agréé. Le coût du test est malheureusement prohibitif... Ce qui ne simplifie pas le travail de mesure ensuite, est qu'il n'y a pas dans l'auto d'indication du niveau de charge de la batterie auxiliaire. Il n'y a que l'indicateur de la batterie normale, et elle fournit déjà des informations intéressantes. Circulant avec le pied léger, en mode ECO avec le moteur essence coupé, nous sommes partis avec l'indicateur du niveau de charge de la batterie d'origine de la Prius presque au maxi. On roule, la batterie se décharge, une barette s'éteint au tableau au bord. Mais quelques secondes plus tard, sans que le moteur essence ait redémarré, elle réapparait. La batterie auxiliaire a envoyé du courant à la batterie d'origine. Tout est là, on roule beaucoup plus souvent avec le moteur essence coupé.

La Prius est à la base une voiture avec une consommation variable. Elle est très sobre, mais il est possible de maximiser sa sobriété en adoptant son style de conduite à la voiture, et c'est encore plus vrai avec cette Prius kitée. Dés qu'on accélère franchement, on est comme dans une Prius normale, et le moteur essence démarre immédiatement, mais si on fait très attention, il est possible de descendre à des consommations ridicules, parce qu'on se retrouvera très souvent sur l'électrique seul. Mais nous éviterons de parler de rentabilité, ou d'autonomie en mode électrique, puisqu'en dépit de son kit, cette Prius reste la voiture hybride qu'elle a toujours été. C'est à dire qu'elle démarrera toujours son moteur essence à froid, idem à chaque pression franche sur l'accélérateur. Mais pour le conducteur de Prius qui se déplace majoritairement en ville, et qui a une conduite souple, ce kit présente un intérêt non négligeable, en augmentant nettement les opportunités de rouler avec le moteur essence coupé, et... Le plaisir de rouler avec une motorisation électrique.
Source : moteur nature

[centrer:2s6ldr23][size=150:2s6ldr23]Voiture électrique : enfin, un tarif[/centrer:2s6ldr23]

Mitsubishi se déclare le premier, tout en douceur. Mais cela fait mal !





Si les nombreux partisans de la voiture électrique attendaient une tarification agressive, pour la première voiture électrique de nouvelle génération (avec des batteries lithium-ion) commercialisée en Europe, c'est raté. La Mitsubishi I-MiEV est disponible à la commande sur le marché anglais (bientôt en France) au prix de 38 699 livres. Ce qui au cours du jour, nous fait 43 187 euros. On peut toucher une BMW Z4 pour ce prix là, et c'est vraiment beaucoup d'argent pour une auto plus petite, moins performante et moins bien finie qu'une Renault Clio de base. Mais elle est électrique !

Ce qui lui vaudra dans l'hexagone un bonus de 5000 €. La Mitsubishi I-MiEV est ainsi moins chère qu'une BMW Z4 (!), mais il reste que son groupe propulseur électrique amène un surcoût de plus de 25 000 € par rapport à la Mitsubishi I essence, ou ses concurrentes. C'est presqu'opportun que sa version essence ne soit pas importée, pour éviter les comparaisons. Car si tout le monde comprend que le zéro émission a un coût, ils seront beaucoup moins nombreux, ceux qui accepteront de le payer.

Il faut néanmoins rappeler les avantages de l'électrique, avec un coût d'utilisation ridiculement bas, même par rapport au diesel. La Mitsubishi I-MiEV est vendue complète, avec ses batteries qui lui donnent environ 130 km d'autonomie, et son budget entretien est lui aussi très faible. Mais mauvaise nouvelle pour Mitsubishi, on pourra acheter la même voiture chez Citroën, sous le nom de C-Zero, ou chez Peugeot, la Ion, à un prix inférieur d'au moins 5000 euros. La Mitsubishi est vendue avec une garantie de 3 ans, les premières livraisons auront lieu en janvier 2011.
Sorce : moteur nature

ae92 a écrit:

[centrer:1umnalnk][size=150:1umnalnk]Voiture électrique : enfin, un tarif[/centrer:1umnalnk]

Mitsubishi se déclare le premier, tout en douceur. Mais cela fait mal !





Si les nombreux partisans de la voiture électrique attendaient une tarification agressive, pour la première voiture électrique de nouvelle génération (avec des batteries lithium-ion) commercialisée en Europe, c'est raté. La Mitsubishi I-MiEV est disponible à la commande sur le marché anglais (bientôt en France) au prix de 38 699 livres. Ce qui au cours du jour, nous fait 43 187 euros. On peut toucher une BMW Z4 pour ce prix là, et c'est vraiment beaucoup d'argent pour une auto plus petite, moins performante et moins bien finie qu'une Renault Clio de base. Mais elle est électrique !

Ce qui lui vaudra dans l'hexagone un bonus de 5000 €. La Mitsubishi I-MiEV est ainsi moins chère qu'une BMW Z4 (!), mais il reste que son groupe propulseur électrique amène un surcoût de plus de 25 000 € par rapport à la Mitsubishi I essence, ou ses concurrentes. C'est presqu'opportun que sa version essence ne soit pas importée, pour éviter les comparaisons. Car si tout le monde comprend que le zéro émission a un coût, ils seront beaucoup moins nombreux, ceux qui accepteront de le payer.

Il faut néanmoins rappeler les avantages de l'électrique, avec un coût d'utilisation ridiculement bas, même par rapport au diesel. La Mitsubishi I-MiEV est vendue complète, avec ses batteries qui lui donnent environ 130 km d'autonomie, et son budget entretien est lui aussi très faible. Mais mauvaise nouvelle pour Mitsubishi, on pourra acheter la même voiture chez Citroën, sous le nom de C-Zero, ou chez Peugeot, la Ion, à un prix inférieur d'au moins 5000 euros. La Mitsubishi est vendue avec une garantie de 3 ans, les premières livraisons auront lieu en janvier 2011.
Sorce : moteur nature

Putain, ils vont se pendre une pelle.. :ptdr:

[centrer:3ftx9f7b][size=200:3ftx9f7b]Record du monde d’autonomie établi par les Japonais : 1000 km[/centrer:3ftx9f7b]


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Le « Japan Electric Vehicle Club », qui est composée de 17 personnes, a récemment dépassé les limites de la mobilité électrique pour établir un nouveau record mondial ;
rouler pendant 27 heures sur une distance de 1 000 kilomètres dans une voiture électrique et cela sur une seule charge.

Pour ce faire, le véhicule utilisé par le groupe est une Mira EV de couleur blanche et rouge, puisant son énergie d’une batterie lithium Ion spéciale construite par Sanyo. Le but principal que se sont fixés les membres du groupe était de prouver que les voitures dites alternatives sont robustes, fiables et représentent l’avenir de l’automobile.

Lors de la conception de ce projet par la Japan Electric Vehicle Club, le principal obstacle qui se présentait à eux c’était l’autonomie des batteries ;
aucune batterie même chargée à bloc, ne pourrait supporter une telle distance. Mais grâce à l’ingéniosité de Sanyo et de la robustesse de la Mira EV, ce projet a pu voir le jour.

Le véhicule a pu donc parcourir les 1 003.184 kilomètres de la piste de Shimotsuma au Japon à une vitesse de 40 km/h.

Ils souhaitent maintenant voir leur nom inscrit dans le livre des records et ont déjà entamé les procédures pour y arriver.

Pour rappel, le dernier record dans ce domaine avait été établi par Tadashi Tadeuchi le fondateur du « Japan Electric Vehicle Club » en novembre de l’année dernière (sur une distance de 555.6 kilomètres).
Source : www.voitureelectrique.net